汽车用热轧590MPa级双相钢的开发
汽车车体约有83%重量为钢板的重量，以往使用的低合金钢板，强度采用固溶强化、沉淀强化达到高强度的目的，但却降低了塑性，甚而延展加工中会严重开裂，此外屈服强度450MPa成为汽车用板的一个难以逾越的难关。新近的热轧双相钢利用双相微观组织的优点，具有高强度同时有极高成形性，可以有效解决这一问题。
以低C-Mn钢为原料，在薄板连铸连轧生产线上，采用层流冷却和超快速冷却工艺可开发出厚度为4~11mm的590MPa级热轧双相钢。
钢的化学成分以低成本的普碳钢为原料，钢中除Si,Mn外，无其他合金元素。较低的碳含量可以避开裂纹敏感性大的%26ldquo;包晶区%26rdquo;，防止裂纹产生，造成断裂。使钢板质量得到保证。双相钢的成份为（%）为：C%26le;0.07；Si%26le;0.50；Mn%26le;1.60；P%26le;0.015；S%26le;0.005。
层流冷却，层流就是使低水头的水从水箱或集水管中通过弯曲管的作用形成一无旋和无脉动的流股，这种流股从外观上看如同透明的棒一样，液体质点无任何混杂现象。这样的层流态的水从一定高度降落到钢板表面上会平稳地向四周流去，从而扩大了冷却水同板材的有效接触，大大提高了冷却效率。
超快速冷却用于钢轧热轧和热轧后的余热处理，其特征在于：在热轧后的余热处理时采用超快速冷却技术，以大于700℃／s的冷却速率在１秒钟内将钢板终冷至480-720℃，使钢板的奥氏体组织迅速转变为晶粒度5-8%26mu;m的铁素体及少量马氏体组织。
该钢在包钢的薄板连铸连轧生产线上开发成功，其组织为铁素体+马氏体，马氏体体积分数为8%~12%；抗拉强度为590~620MPa，屈服强度为385~455MPa，断后延伸率为30%~35%。试用于重型卡车的车轮轮辐，使用性能良好。采用厚8mm的双相钢钢板制作的轮辐能满足厚度10mm钢板轮辐的承载能力，疲劳性能平均达到22万次，可使汽车重量减少20%，该双相钢是一种高附加值产品。
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