[钢123消息：]2009年钢材需求量不容乐观-：与钢材市场密切相关的房地产、汽车、机械工业、船舶、集装箱，以及家电等行业，在金融危机中受到不同程度的影响，从而影响了他们对钢材的需求。今年这些行业形势如何，何时能够走出困境，自然也就成了钢铁企业密切关注的问题。日前，记者在参加由上海钢之家网站举办的第五届钢铁产业发展战略暨钢铁产品产需研讨会上，从来自这些行业的专家口中听到了他们对行业发展趋势的判断。
房地产：刚性需求释放
虽然从去年四季度开始，国内部分城市房地产销量有所回升，但中国房地产协会副会长兼秘书长朱中一认为，原因是中央政府和地方政府稳定房地产市场政策的引导和老百姓对住房刚性需求的释放。究竟是不是像业界人士认为的那样进入了一个“小阳春”，朱中一表示，“还需要观察”。
“客观地分析，2008年房地产市场并不像媒体和企业老板所说的那么严重。我认为，还是属于基本正常的范围，是对2007年非理性发展后的调整。”朱忠一指出，从中长期来看，至少在2020年前，由于工业化与城镇化的快速推进，消费结构升级、户籍制度改革、人口年龄结构变化带来的需求等，我国房地产业的未来发展肯定是看好的。因此目前的市场调整只是长期发展过程中的短期波动。不过他同时强调，增强信心绝不是指梦想再回到2007年市场供应、销售和房价非理性快速增长的情况，而是要从总结经验、规律入手，恢复到一种正常健康的心态。
机械工业：2009年任务目标一调再调
与钢铁市场密切相关的还有机械工业，它在过去的这几年一直发展比较快。“去年年底，我们对2009年机械行业的整体判断是，预计产值增加20%左右，出口增长15%左右；2009年初，我们将目标调整为产值增加15%，利润增长10%，净出口增长10%；但是前几天，我们向国家发展改革委汇报时，又一次调低了目标，将利润增长调整为8%”。中国机械工业联合会统计信息部主任赵新敏的这番话，道出了今年机械工业发展的困境，“2009年1至2月份，金融危机对机械工业滞后性影响在逐渐显现，而且比预计严重。”
赵新敏指出，目前机械行业发展面临4大问题。一是市场需求萎缩,除了承担国家重点工程和政策惠及的行业和企业以外，大部分企业开工不足。二是新增订单数量同比下降明显，根据重点联系企业月报反映，1~2月企业累计订货量仅增长1.61%，而去年同期增幅为36.98%，回落了35个百分点。被调查企业反映今年订单普遍低于去年，订单中出口订单下降更甚，且对今后若干月的预计无法把握，有的企业还预计全年出口可能负增长。三是企业流动资金仍比较紧张，货款回转不畅。在这种情况下，有的企业采取限产、压库、盘活资金的办法调整。四是利润增长空间大大缩减。1~2月机械工业重点调查企业在产值、销售收入、出口交货值均出现大幅下降的同时，利润下降尤为猛烈，累计下降52.64%，比去年同期回落了近80个百分点。且13个小行业除重型矿山行业有0.21%的微弱增长，其余降幅均在33%以上。
赵新敏表示：“我们有信心，但信心不足，这种情况在去年年底根本没有预计到。更重要的是，今年1~2月份新增的订单只增加了1.62%，我们认为这个比其他指标更加可怕。”他认为，虽然目前机械行业出现回暖迹象，但是我国经济面临调整的压力，产业结构升级任务艰巨，相关行业短期内难以摆脱低迷的走势，直接影响机械行业的产能释放，现在说行业经济运行走出低谷为时过早。
不过，装备制造业调整和振兴规划已经审议通过，重点支持机械工业发展的政策取向明显，利好因素正频频出台。赵新敏预计今年机械行业钢材用量约为8000万吨，较2008年增长10.7%左右。
船舶业：新船订单寥寥无几
今年初，国际造船市场依旧低迷，新船订单寥寥无几。据英国克拉克松公司统计，2009年1~2月份累计成交新船仅18艘、80.7万载重吨，比去年同期下降了97.1%。其中中国新承接船舶订单66万载重吨，同比下降91%。
中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬预计，今年新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上将进一步萎缩。按较为乐观的判断，全球新承接船舶订单量约为4000万载重吨，而按悲观的分析，很可能降至2000万载重吨左右。
在新接订单下降的同时，撤单风险也明显上升。由于我国20460万载重吨的手持订单中，2010年及以后的远期订单占72%以上，散货船比重高达65%，再加上船价大多处于高位，在当前航运市场萎缩、运力严重过剩的情况下，船舶企业将面临船东推迟接船、撤单或弃船的风险。
据中国船舶行业协会初步统计，2008年9月以来，我国船厂已遭遇撤单100多艘、300多万载重吨。如果航运市场持续低迷，中国船舶业在经受“接单难”的同时将接受“交船难”的重大考验，撤单、延付现象在2009年会更为突出。
此外，船舶融资加速恶化、产能严重过剩等问题也将对今年的造船市场造成严重影响。谭乃芬指出，2008年第四季度，船舶融资问题呈现加速恶化趋势，航运业银行贷款额下滑明显，不足2007年同期水平的一半，甚至已经低于2005年同期水平。
据谭乃芬透露，目前，中国手持订单中60%以上都是散货船，且大型散货船比例较高，因此每载重吨用钢量相对较少。经过测算，2009年造船用钢总消耗量约为1330万吨。谭乃芬指出，受航运市场地位徘徊的影响，修船市场将出现小幅下降，改装船市场将持续低迷，这方面的用钢量会下降；而船舶工业调整和振兴规划把发展海洋工程装备作为一项重要内容，2009年海工用钢量将出现一定增幅；受国际市场的影响，韩国、越南等主要船用钢材进口国钢材需求将有所下降，因此对这些国家的船板出口会有所下降。
集装箱行业：今年最暗淡
“2008年或许并不是集装箱行业最低迷的时期，今年上半年将是集装箱市场最暗淡的时期，其对钢材的需求也将出现下滑。”中国集装箱行业协会秘书长史艳秋这样认为。
众所周知，世界经济及货物贸易量是决定集装箱市场趋势的一个决定性因素。据统计，截至3月16日，全球集装箱中有11%闲置。据史艳秋分析，2009年国际市场的集装箱更新、新增船队运力和国际贸易货运的增加量等三项主要市场需求将大幅萎缩。通常上半年的产销量约占全年总量的1/3以上。按照最好的市场预期，下半年随着中国和美国经济企稳、回暖，带动全球经济走出衰退的阴影，市场信心和需求逐渐恢复，引导航运市场复苏，市场恢复活力，订单将逐渐增加。即便如此，预计2009年集装箱市场需求仍将有较大幅度的下滑，其幅度可能达到30%~50%。
史艳秋解释说，之所以给出这样的预测，是基于世界经济复苏前景极大的不确定性。最终订单量的多少以及能否落实，将取决于世界经济的复苏情况、贸易能否恢复往日的增长速度、航运市场的信心能否恢复并引导市场需求止跌回稳，以及班轮公司能否筹集到足够的购箱资金等诸多因素。“但是，至少在目前订单依然极其稀少，市场还没有出现转机。”
受集装箱市场低迷影响，史艳秋预计今年集装箱用钢材将有较大幅度下滑。不过，从中长期的视角观察集装箱市场的未来发展，随着我国经济和国际贸易的发展，集装箱用钢材仍有发展空间。
家电行业：用钢量告别两位数增长
中国家用电器协会信息咨询部副部长胡晓红分析，几个因素支持了家电行业前6年的高速增长:全球经济处在持续6年的增长周期；住宅产业繁荣，很多家电进入住宅；信贷市场繁荣；经济一体化，中国吸引了全球制造业的产业转移。
面对2009年出口不利的经济形势，胡晓红认为，对出口依赖较大的家电行业会受到很大影响。“预计严峻的经济形势将会延续至2009~2010年，企业普遍认为今年的形势比2008年更严峻。”胡晓红指出，首先，受经济危机影响，全球经济下行，股市大幅下跌，财富缩水，消费信心下降；第二，住宅市场下滑，与住宅相关联的耐用消费品，如家电产品的需求下降；第三，美元波动导致原材料价格大幅升降，不确定因素增多，增加了企业运行风险；第四，全球经济下滑，多国货币贬值，居民购买力下降；第五，贸易保护主义抬头，影响中国家电产品出口。
胡晓红表示，“未来家电用钢将告别两位数增长时代。”
汽车业：市场还没有全面复苏
在汽车产业调整和振兴规划等相关政策刺激下，今年一季度我国汽车行业产销量环比均出现明显回升。
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，由于中国汽车工业产品出口额占总量的10%左右，中国经济又好又快发展的基本面没有变，工业化、城市化进程正在继续，国内消费贷款购车比例不足10%，因此今年汽车产销量有望达到5%左右的增长率。
如果《汽车产业调整和振兴规划》等国家政策充分发挥效果，GDP增长率8%的目标切实有效地刺激宏观经济环境得以改善，都将有利于汽车市场的复苏，有可能使今年的汽车产销增长率高于5%，甚至接近或超过10%，今年汽车用钢在1400万吨左右。
不过，师建华同时指出，虽然乘用车市场出现好转，但商用车市场仍然低迷。总体来看，汽车市场还没有全面复苏。1~2月商用车产销不仅低于行业水平，而且还有较大幅度的负增长。商用车市场的好转期待宏观经济环境的好转；另外，1.6~2升乘用车的销售同比下降了17.3%，市场份额下降5.3个百分点，在一定程度上制约了乘用车及汽车总量的市场规模和增长水平；而1~2月出口汽车3.81万辆，同比下降了58.01%。
“总体来看，汽车市场还没有全面复苏。”他说。
数据与政策
国内钢价连续第9周下跌总体跌幅有所减小
据新华社电 据国内知名钢铁资讯机构“我的钢铁”提供的最新市场报告称，在刚过去的一周内，国内钢价继续下跌，但总体跌幅有所减小。这已是钢价连续第9周下降。
据“我的钢铁”监测，在刚过去的一周内，各主要钢材品种的具体市场走势是，建筑钢材价格继续走低，其中线材价格创出年度新低，上海、天津、哈尔滨等城市6.5毫米规格的高线产品市场价格在每吨3100元以下；中厚板价格继续下跌，北京、长沙、太原等地吨价下调幅度在100元左右；冷热板卷价格大幅下调，上海市场上厚规格热轧产品吨价在3120元左右的价位盘整；大中型材吨价下跌幅度在40元左右。
据分析，建筑钢材方面，上海、广州、天津等主要消费中心城市价格都在小幅下跌，其中螺纹钢吨价平均下调幅度在50元左右，线材下跌幅度在60元左右；贵阳、重庆等西南地区由于前期价格过高，此周吨价下跌幅度双双超过100元。近期，由于部分钢厂开工率有所下降，钢铁原材料价格随之走低；螺纹钢期货价格从周初开始也步步走低，最高最低价差达到每吨160元。由此预计建筑钢材市场价格下一步仍将处于弱势状态。
中厚板价格总体下跌，普碳中厚板在每吨3200至3280元的价位有较强支撑，目前市场再度下行存在一定阻力。值得注意的是，船舶工业深度调整期正缓步走来，预计中厚板市场将继续面临调整压力，但是幅度可能有限。
冷热板卷价格总体大幅下跌，冷板吨价在华北太原、石家庄地区下跌幅度超过100元，天津、北京等地下跌200元。
10日，“我的钢铁”国内钢材价格综合指数为121.3点，比上周下跌了0.7%，相对上月下跌2.4%，比去年同期下跌39%。
控制产量成钢铁业振兴规划头号目标
据新华社电 国务院办公厅3月20日公布的《钢铁产业调整和振兴规划》指出，我国钢铁产业长期粗放发展积累的矛盾日益突出，其中一个突出问题就是盲目投资严重，产能总量过剩。
为控制总量，《规划》提出了明确的产量控制目标――2009年我国粗钢产量4.6亿吨，同比下降8%。
《规划》还提出了许多具体的政策措施。一是严格控制新增产能，不再核准和支持单纯新建、扩建产能的钢铁项目，所有项目必须以淘汰落后为前提。二是加大淘汰落后产能的力度。2010年年底前，淘汰300立方米及以下高炉产能5340万吨，20吨及以下转炉、电炉产能320万吨；2011年底前再淘汰400立方米及以下高炉、30吨及以下转炉和电炉，相应淘汰落后炼铁能力7200万吨、炼钢能力2500万吨。实施淘汰落后、建设钢铁大厂的地区和其他有条件的地区，要将淘汰落后产能标准提高到1000立方米以下高炉及相应的炼钢产能。
此外，《规划》提出，继续坚持控制“两高一资”低附加值产品出口的政策导向下，认真落实提高部分钢铁产品出口退税率的措施，适时适当提高技术含量高、附加值高的钢材产品的出口退税率。
《规划》还要求提高建筑工程用钢标准。用钢标准的提高及实施，必将有助于钢铁业“控总量、调结构”目标的实现。
日本钢铁巨头开始减薪休假应对需求低迷
据新华社电 为了应对当前的需求低迷，日本钢铁巨头在关闭部分高炉之后，开始放假。日本最大的钢铁公司新日铁公司4月1日宣布，从4月份开始，将对工人实行每月1天至2天的减薪休假办法，以节约开支，应对危机。
新日铁公司表示，实行减薪休假办法的工厂包括东京制铁所、室兰制铁所、釜石制铁所等5家工厂，
共涉及1400多人，约占新日铁员工总数的1/10。休假期间，员工每天可以拿到日工资的85%。该公司说，将向政府申请雇用补贴。
新日铁公司称，由于车用钢板等大宗产品需求急剧下滑，公司业绩正在恶化，4月至6月，其54名董事的薪酬也将削减16%。
除了新日铁公司，日本其他钢铁巨头神户制钢所和日新制钢等公司也将从4月起实行减薪休假。JFE钢铁公司表示正在考虑这一办法。
上周末，经产省发表的预测显示，今年第二季度日本的粗钢生产将同比下滑42.6%，预计为1783万吨，虽然比一季度的1768万吨略高，但仍将是约40年来的最低水平。该省预计从4月1日开始的日本2009财年全年的钢铁生产将继续处于低迷状态。 小贴士：如果您感觉此“2009年钢材需求量不容乐观”对您有所帮助,您可以发给您的朋友及同事!
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